最前线 | 亿航成为“无人机第一股”,主营业务还需进一步明确


相比于大疆无人机的盛名,同样做无人机的亿航名气要小得多。但在上市之路上,亿航却走在了前面,成为“无人机第一股”。

12月12日,亿航挂牌纳斯达克,股票代码为EH,发行320万股美国存托股(下称“ADS”),代表640万股A类普通股,按照每股ADS12.5美元的价格向公众发售。同时亿航还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权,可以以IPO价格认购48万股ADS。

与大疆的产品多为用于航拍的轻巧、便携的无人机不同,亿航的产品多为大型飞行器。

亿航的三个主要业务方向为城市空中交通、空中媒体和智慧城市管理。城市空中交通主要是载人飞行和商用物流,空中媒体则是利用无人机编队进行表演,进行品牌宣传,智慧城市管理则是给企业和政府提供飞行平台定制解决方案。

截至12月5日,亿航已交付38架可载人飞行器。今年6月,亿航宣布首次批量交付“亿航216”载人级电动自动驾驶飞行器,客服来自中国、欧洲及北美地区来自旅游、医疗、交通行业,可用于空中游览、医疗紧急运输、物流运输及交通出行等场景。

根据亿航招股书,城市空中交通正在成为亿航的首要营收来源。2017年,城市空中交通的收入为0,2018年对总营收贡献也仅有4.7%,但在2019年上半年其营收占比跃升至73.7%。

不过,纵览亿航创业的整个历程,其主营业务却变换不定。最早亿航跟大疆一样,都是发力消费级无人机,但大疆在这个市场独霸全球七成以上份额,处于下风的亿航遂于2016年末转向企业级市场,逐渐淡出消费级无人机市场。

2017年,空中媒体业务贡献57%的营收,2018年,空中媒体和智慧城市管理的营收贡献均高达45%以上。而在今年上半年,两项业务的营收大幅缩水,空中媒体占比仅有24%,而智慧城市管理占比更是降至0.4%,公司的主营业务又变成了城市空中交通。

相比消费级无人机,亿航的业务受政策影响的风险更大。其商业模式的不确定性,也让人难以对其未来前景保持清晰的预期。从2017年至2019年6月,亿航亏损累计2.04亿元,今年上半年,其营收双位数下降,亏损也上升了42.1%。

好消息是,据界面报道,亿航创始人、CEO胡华智称,今年前9个月的亏损幅度较去年同期已经收窄。亿航在前几年亏损严重的原因是研发投入过大,但今年是一个转折年,随着“216”的交付数增加,以及全球市场化布局加快,亿航的财务状况得到改善。

随着载人飞行器市场的发展,亿航的业务有望乘风得利。而进一步明确其业务的主航道,提振营收、降低亏损,将是亿航需要回应市场的答案。

头图来自亿航官网

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